아메리카의 얀 카지노

현재 상황

홍해 위기는 지연 지연과 광범위한 혼란에 대한 우려가 세계 컨테이너 운송 네트워크에 영향을 미치는 13 주에 들어갑니다. 지역 항구 터미널에서 항해 및 혼잡이 종료되는 것은 짧은 통지로 더욱 복잡한 물류로 진행되고 있습니다. 기본 지정 학적 긴장은 계속해서 상황을 흐리게하고 빠른 해결책을 방해합니다. 

산업 통찰력, 사실 및 시장 개발

아래는 주요 이벤트 타임 라인을 포함하여 상황을 둘러싼 몇 가지 주요 사실 및 시장 개발입니다.  

• Drewry의 WCI Composite Index는 이번 주 4% 감소를 추가로 보여줍니다. Drewry는 앞으로 몇 주 안에 Spot rate ex-China가 계속 감소 할 것으로 예상하는 반면, 대서양 횡단의화물 요금은 안정적으로 유지 될 것입니다.  
• US Centcom은 다양한 드론, 미사일 및 드론 보트의 성공적인 참여와 파괴를 계속해서 활용하기 전에 육지의 드론을보고합니다. 성공적인 참여가 인용되었지만 지난 주에는 Houthi Militia에서 가장 크고 가장 많은 공격 중 하나를 보았습니다. 
• UKMTO (영국 해상 무역 운영)는 오늘 선박이 미사일로 인한 피해를 입었다 고 선박은 항해를 계속했으며 승무원은 안전하다고보고했다.  
• 지난 주에 상업용 상인 선박, 컨테이너 및 브레이크 펄크/기존 선박 모두에 대한 가장 많은 공격을 보았습니다.  
• 유럽 연합 (EU)은 홍해 위기가 글로벌 공급망에 미치는 영향에 대한 우려가 커지고 외교적 솔루션을 요구합니다. 
• 예멘 정부는 Houthi Militia가 홍해의 안전한 통로를 보장하기 위해 잠재적 인 해결책을 방해한다고 비난합니다. 
• 업계 보고서는 항해 시간이 증가하여 Good Hope Route를 여행하는 선박에 대한 보험료의 증가를 강조합니다.  
• Houthi Militia는 오늘 공격의 지리적 범위를 늘리고 잠재적으로 Hypersonic 미사일을 사용하여 접근 할 수 있다고 주장했습니다. 사실이라면, 이것은 현재 상황을 추가로 확대 할 수 있습니다.  

우리의 약속

얀 카지노 Worldwide는 상황을 계속 모니터링하고 정식으로 업데이트 할 것입니다. 공개 웹 사이트 업데이트는 매주 금요일에 일주일에 한 번 발생합니다.  

더 자세한 및 / 또는 배송 특정 정보 또는 대체 솔루션은 지역 얀 카지노 사무소에 문의하십시오.  

홍해 위기의 9 주 완료, 잠정적 인 새로운 정상이 나타납니다. 지역을 통한 재배치 타임 라인은 여전히 ​​불분명하지만 오션 캐리어는 일정과 통화 포트를 크게 조정하여 기본 및 백홀 경로 모두에서 운영 중단이 줄어들 었음을 시사합니다. 그러나 전문가들은 상황의 고유 한 변동성과 미래의 플레어 업의 잠재력을 강조하면서주의를 촉구합니다. 

산업 통찰력, 사실 및 시장 개발

아래는 상황을 둘러싼 몇 가지 주요 사실과 시장 개발입니다.  

• 주요 분석가들은 2024 년까지 지속될 수있는 연장 된 홍해 폐쇄를 예측합니다. 배송 업체는 추가 공급/수요 중단을 위해 경계를 유지해야합니다. 홍해를 가로 지르는 유일한 남은 항공사는 더 작은 아시아 운송 업체입니다. 
• Houthi는 미국, 영국 및 이스라엘 선박만을 공격한다고 주장하지만 전문가들은 이것이 다소 주관적이며 모든 선박이 홍해에서 위험에 처해 있다고 말합니다. 
• US Centcom은 지난 주 Houthis가 시작한 미사일을 성공적으로 차단하고 여러 반격을 시작했습니다.  
• 모든 주요 항공사는 운송 시간이 연장되고 따라야 할 더 높은 비용으로 케이프 주위를 계속 돌고 있습니다. 공급망은 새로운 현실에 적응하기 시작했습니다.  
• 1 년 동안 지속될 EU 작전 Aspides에 대한 자세한 정보는 예멘 토양에 대한 공격이없고 그리스를 기반으로 순전히 방어 적입니다.  
• Hapag Lloyd는 2 월 16 일부터 2 월 16 일부터 미국 동부 및 걸프 코스트에서 아시아로 운영 복구 할증료를 줄이고 있습니다. 뒤로 운반하는 동안 구호의 표시. 
• 어제 발표 된 Drewry 's WCI는 아시아에서 유럽과 지중해에 이르기까지 계속 감소했지만 지난 주에 비해 감소 속도가 느려졌다 고 지적했다.  
• 유럽과 지중해에서 아시아로의 백홀 비율은 위기에 대응하여 따라 잡고있는 것 같습니다. Xeneta는 북유럽에서 아시아로 68% 증가했으며 2023 년 12 월 31 일 이후 지중해 요금이 45% 증가했다고보고했습니다.

우리의 약속

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더 자세한 및 / 또는 배송 특정 정보 또는 대체 솔루션은 지역 얀 카지노 사무소에 문의하십시오.  

현재 상황

홍해 위기에 8 주 동안 잠정적 인 새로운 정상이 나타납니다. 지역을 통한 재배치 타임 라인은 여전히 ​​불분명하지만 오션 캐리어는 일정과 통화 포트를 크게 조정하여 기본 및 백홀 경로 모두에서 운영 중단이 줄어들 었음을 시사합니다. 그러나 전문가들은 상황의 고유 한 변동성과 미래의 플레어 업의 잠재력을 강조하면서주의를 촉구합니다.

산업 통찰력, 사실 및 시장 개발
아래는 상황을 둘러싼 몇 가지 주요 사실과 시장 개발입니다.  

• 주요 분석가들은 2024 년까지 지속될 수있는 연장 된 홍해 폐쇄를 예측합니다. 배송 업체는 추가 공급/수요 중단을 위해 경계를 유지해야합니다..
• US Centcom은 해운 산업을 목표로하기 전에 7 개의 미사일과 4 개의 드론 보트를 성공적으로 차단했습니다.
• 마지막 업데이트 이후 에덴 만과 Bab al-Mandeb에서 상업용 선박에 대한 두 가지 공격이 발생하여 약간의 손상이 발생했지만 부상은 없었습니다.
• EU 운영 Aspides는 이탈리아 리더십 하에서 확장되어 독일 프리깃을 추가합니다. "정보 전쟁"차원으로 인해 지능, 물류, 공기 경고, 사이버 및 커뮤니케이션 지원에 중점을 둡니다.
• 북유럽과 지중해에 대한 동쪽으로 향하는 현장 요금은 느리게 연화되며 아시아에 대한 백홀 비율은 지연이 지연됩니다. 요금은 소수판으로 인해 위기 전 수준보다 높습니다. 지속적인 변동성을 기대하십시오.

우리의 약속

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현재 상황 : 

홍해의 위기에 7 주 동안 상황은 여전히 ​​중요하고 극도로 역동적입니다. 컨테이너화 된 Ocean Carrier Community는 새로운 대중 교통 시간과 항만 콜의 변경으로 Cape of Good Hope 주변의보다 영구적 인 라우팅 변경으로 네트워크 변경을 발표하기 시작했습니다. 더 많은 항공사가 매일 조직되면서 우리는 더 많은 행동을 취할 것입니다.이 조치는 당분간보다 일관된 접근 방식을 가져올 것입니다.  

• 우리의 마지막 업데이트 이후, Houthis에 의해 몇 차례의 공격이 발생했으며,이 위기에 추가하기 위해 소말리아의 불법 복제 공격의 위험이 증가했습니다. 최신 공격은 2 월 1 일에 발생했습니다^st영국 국기 유조선 선박,“Marlin Luanda”
• 갈등은 또한 미군이 공격을받는 땅으로 이동 하여이 지역의 불안정성과 불확실성을 유발합니다. 지금까지 미국과 영국 군대의 공격은 Houthis의 공격 속도를 늦추지 않았습니다.
• US Centcom은 예멘의 Houthi Inland 목표에서 일일 공습이 발생했다고보고했으며, 이는 계속 될 것으로 예상됩니다. 
• 주요 해상 보안 회사 인 Ambrey는 해상 보안 문제가 홍해, 아덴 만, 아라비아 해, 오만, 인도양에서 계속 확대되고 있으며 위협은 훨씬 더 복잡하고 널리 퍼져 있다고 조언했습니다.  

주요 사실 및 시장 개발 : 

아래는 상황을 둘러싼 몇 가지 주요 사실과 시장 개발입니다.

• Carrier Carrier Hapag Lloyd는 위험한 상황과 현재 보안 문제를 감안할 때 추가 통지가 될 때까지 모든 선박을 계속 전환 할 것입니다.  
• Maersk Line Limited는 여전히 홍해를 통과하는 통과가 추가 통지 될 때까지 정지 될 것이라고 명시하고 있습니다. 
• 캐리어 CMA-CGM은 여전히 ​​환승 정책에 변화가 없음을 보여줍니다. 우리는 동일한 선박에서 계속 통과 할 수있는 선박 공유 계약 운송 업체 배송을 신중하게 모니터링 할 필요성을 다시 강조합니다.
• Ocean Network Express (1) CEO Jeremy Nixon CEO는 이번 주 초 상업 운송에 대한 지속적인 공격이 아시아 - 유럽과 아시아 - 미국 동해안 무역 차선에 대한 중대한 영향을 미칠 것이라고 밝혔다.
• 비율 수준은 장비 불균형 할증료와 같은 새로운 요금이 발표 된 경우 위기 전보다 계속 높지만 특정 포켓에서 스팟 비율에 대한 약간의 연화도 나타났습니다. 속도 개발은 역동적이고 변동성이 있습니다.  

앞으로 : 

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현재 상황 : 

홍해의 위기에 4 주간, 상황은 여전히 ​​중요하고 극도로 역동적입니다. 세계 최대의 컨테이너 캐리어 (VOCC)는 계속해서 몇 가지 예외를 제외하고는 좋은 희망의 케이프 주변의 선박을 계속 다시 경주합니다. 

• 3 일 전, Houthis는 전반적인 영향이 거의 없지만 가장 큰 공격을 시작했습니다. 그것은 지역 방어 작전을 실행하는 데있어 연합의 존재의 효과를 보여 주었다. 
• 어제 RAF와 미국 해군은이 갈등이 시작된 이후 Houthi 침략에 대한 응답으로 연합에 의해 첫 번째 반격을 시작했습니다. 이 지역의 10 개 이상의 선박이 AIS 데이터를 기반으로 즉시 경로를 변경하여 안전한 지점에 도달하거나 좋은 희망의 망토를 추구했습니다.  
• 이 갈등의 상황과 미래 방향은 역동적이므로 불분명합니다. 그러나 재배치가 계속 될 것으로 기대합니다. 

캐리어 응답 : 

아래는 이번 주 항공사가 발표 한 현재 상황을 요약 한 것입니다. 그러나 상황은 매우 유동적이며 계속 발전하고 있습니다. 

• 대형 항공사는 Suez Canal에서 Good Hope의 케이프 주변의 예정된 서비스로 선박을 계속 재실행합니다. 선박 운영자의 선택에는 Alliance Partners가 포함되므로 VSA (Vessel Sharing Agreements)를 신중하게 모니터링해야합니다. 
• 몇몇 해양 항공사는 아시아에서 유럽 및 지중해 무역에 새로운 장기 금리 계약을 제공하지 않았으며, 수에즈를 통해 미국 동해안으로 인도 하위 대륙 서비스를 제공했습니다. 인용 된 이유에는 추가 비용 요인을 평가해야 할 필요성, 장기 전환 및 재 경로에 따른 명확성 부족, 장비 불균형 및 정박 창 충격이 포함됩니다. 
• Global Benchmarking Platform Xeneta는 2 월 10 일부터 중국의 설날에 우선 서비스를 보장하기 위해 컨테이너 당 최대 $ 1500의 공간 보증/프리미엄 할증료 제안을보고했습니다. 

앞으로 : 

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더 자세한 및/또는 배송 별 정보는 지역 얀 카지노 사무소에 문의하십시오. 

현재 상황

홍해의 위기에 3 주 동안 상황은 계속 중요하고 극도로 역동적입니다. 세계 최대의 컨테이너 운송 업체 (VOCC)는 Good Hope의 망토 주변에서 선박의 재배치를 사용하여 대부분의 항해를 선택했습니다.

• Navcent 사령관 인 Cooper 부통령은 해군의 "Operation Prosperity Guardian"이라는 해군의 연합이 20 개국으로 두 배가되었다고 조언했다.
• 정의가 다르기 때문에 정확한 공격 수를 결정하는 데 어려움이 있지만, 우리는 매일 시도한 공격, 의심스러운 활동 또는 불분명 한 사건을 인용하는 온 / 오프 보고서를 계속 목격합니다. 오늘 보고서는 Houthis가 처음으로“드론 보트”를 배치 한 것으로 나타났습니다.
• 미디어 아울렛은 12 월 24 일에보고되었으며, 12 일 후에 +17 백만의 TEU를 운반하는 120 척 이상의 선박이 영향을 미쳤으며, 12 일 후, 12 일 후 400 만 대 이상의 선박이 +5 백만 TEU의 영향을 조언했습니다..

캐리어 응답

아래는 이번 주 항공사가 발표 한 현재 상황을 요약 한 것입니다. 그러나 상황은 매우 유동적이며 계속 발전하고 있습니다. 

• 운송 업체는 Suez Canal의 예정된 서비스로 선박을 다시 경로로 다시 경로로 재발하고 있습니다. 선박 공유 계약 (VSA)은 Alliance Partners가 포함되므로 VSA (Vessel Sharing Agreements)를 신중하게 모니터링해야합니다.
• Maersk는 이전에 수에즈를 통해 더 많은 선박을 라우팅하는 것을 고려한 Maersk는 최근에 더 많은 공격을 겪은 후 케이프의 좋은 희망 주위에 긴 항해를하기로 결정했습니다..
• 직접 및 간접적으로 영향을받는 무역 차선에서 항공사가 발표하는 더 많은 추가 요금 외에도 운송 업체는 이제 우선 순위 장비 릴리스 및 로딩을 인용하여 추가 프리미엄 제품을 제공하고 있습니다..

앞으로 나아가

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DXB 및 DWC화물 터미널 및 JEA SEA 항구는 항공 및 해상 서비스의 최상의 특징을 결합하여 특정 해상 제품의 요구를 충족시키기 위해 설계되고 장착되었습니다.

용량

DXB, DWC 및 JEA의 Sea Air Acceptance Docks는 시간당 35 ~ 40 톤을 초과하여 회전율을 가질 수 있습니다.

혜택

• 항공화물에 대한 저렴한 비용 옵션
• 해양화물보다 더 빠른 대중 교통 시간
• 리드 타임 감소
• 비교적 낮은 C02 배출

배송하는 고객에게 이상 :

• e-goods
• 중급 제품
• 소매 상품
• 통제 전송
• 향상이 부족한 지역의 자동차

얀 카지노는 고품질의 서비스와 경쟁 범위를 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 오늘날 우리의 글로벌 네트워크는 얀 카지노 사무실과 공식 대리인 사이에 100 개 이상의 국가를 포함하고 있으며 전 세계 7,000 명 이상의 직원이 있습니다.

자세한 내용은 지역 얀 카지노 사무소에 문의하십시오.

기후 변화와 싸우기위한 지속적인 노력의 일환으로 유럽 연합 (EU)은 배출량 거래 시스템 (ETS)을 확장하여 공동을 포함시켰다.₂EU 항구에 들어가는 모든 대형 선박의 배출. 2024 년 1 월 부터이 조치는 해운 회사의 탄소 발자국에 대한 책임을지고 에너지 효율을 촉진하고 해양 물류 산업 내에서 저탄소 솔루션을 장려 할 것입니다..

EU ETS에 해양 배출량 포함 :

2023 년 5 월 EU는 공식적으로 ETS 지침에 대한 수정안을 채택하고 해상 운송에 대한 모니터링,보고 및 확인 (MRV)에 대한 규정을 채택했습니다. 이 개정안은 EU 외부에서 시작하거나 끝나는 항해의 배출량의 50%를 포함하고 두 개의 EU 항구 사이의 배출량 100%를 포함하여 해양 배출량을 ETS에 통합 할 것입니다. 이 단계는 깃발에 관계없이 5,000 개의 총 톤수 이상의 모든 대형 선박에 적용됩니다.

전환 기간 및 준수 :

원활한 전환을 용이하게하기 위해, 해운 회사는보고 된 배출량의 일부에 대한 배출 수당을 포기해야합니다.

• 2025 년에, 그들은 2024 년에보고 된 배출량의 40%에 대한 수당을 항복해야합니다.
• 2026 년에 2025 년에보고 된 배출량의 비율은 70%로 증가 할 것입니다.
• 2027 년부터보고 된 배출량의 100%에 대한 수당을 항복해야합니다.

해양 물류 산업에 미치는 영향 :

• 규정 준수 비용 및 재정적 영향 : 회사는 배출 수당을 구매 및 판매하는 데 필요한 추가 비용에 직면하게됩니다. 할당 된 수당 내에 머무르기 위해서는 배출 감소 기술 및 지속 가능한 연료 대안의 채택을 위해서는 상당한 자본 투자가 필요합니다.
• 운영 조정 : 운송 회사는 선박 경로를 최적화하고 유휴 시간을 줄이며, 느린 증기 관행을 채택하여 배출 감소 목표와 일치해야합니다. 이를 위해서는 공급망 물류의 효율성과 효과를 유지하기 위해 신중한 계획과 조정이 필요합니다.
• 시장 경쟁력 및 차별화 : 지속 가능한 관행을 수용하는 회사는 친환경 고객과 비즈니스가 환경 책임 운송 솔루션을 점차 우선시함에 따라 경쟁 우위를 확보 할 것입니다.
• 협업 및 정보 공유 : 당국, 항만 운영자 및 이해 관계자와의 긴밀한 협력을 정확하게 배출 및 진행 모니터링을 보장 할 것입니다.

결론 :

유럽 규정을 준수하는 것은 과제를 제시 할 것이지만,이 부문이 지속 가능성을 수용하고, 혁신을 촉진하며, 효과적으로 협력하여 더 친환경적인 미래에 기여할 수있는 기회를 창출합니다..

배송 업계에서 탄소 배출량을 줄이기위한 대담한 움직임으로 국제 해양기구 (IMO)는 모든 선박의 에너지 효율 및 탄소 강도에 관한 획기적인 규정을 도입했습니다. 이 조치는 선박이 달성 된 에너지 효율 기존 선박 지수 (EEXI)를 계산하여 에너지 효율을 결정하고 연간 운영 탄소 강도 지표 (CII) 및 CII 등급을보고하기 위해 데이터 수집을 시작해야합니다. 

에너지 효율 기존 선박 지수 이해 (EEXI) :

EEXI는 에너지 효율에 따라 선박에주는 점수입니다. 선박은 EEXI를 달성 한 EEXI가 EEDI (Energy Efficiency Design Index) 기준에 비해 백분율로 표현 된 적용 가능한 감소 계수를 기반으로 필요한 EEXI와 비교 될 것입니다. 각 선박의 계산 된 EEXI 값은 최소 에너지 효율 표준을 충족하기 위해 필요한 EEXI보다 낮아야합니다. 

탄소 강도 표시기 탐색 (CII) 등급 :

CII는 운반 된화물에 관한 각 용기의 탄소 효율을 순위하고 모니터링하도록 설정되어 있으며 거리가 이동했습니다. 달성 된 실제 연간 운영 CII는 필요한 연간 운영 CII에 대해 문서화 및 확인해야하므로 운영 탄소 강도 등급을 결정할 수 있습니다. 등급은 A에서 E까지 (A가 가장 좋은 곳)이며 임계 값 요구 사항은 해마다 엄격 해집니다.

영향 :

• 환경 적 이점 : 이러한 IMO 규정의 주요 목표는 온실 가스 배출량 (GHG)을 줄이는 것입니다. 에너지 효율성을 측정하고 모니터링함으로써 해운 회사는 개선 영역을 식별하고 탄소 발자국을 최소화하기 위해 운영을 최적화 할 수 있습니다.
• 기술 발전 :이 규정은 해상 부문 내 청정 기술의 개발 및 채택을 장려하고 혁신을 촉진하고 지속 가능한 솔루션에 대한 수요를 창출 할 것입니다.

도전 :

• 준수 비용 : EEXI 및 CII 측정을 구현하려면 선박 업그레이드, 개조 및 향상된 운영 관행에 대한 투자가 필요합니다. 선주 및 운영자에게는 이는 특히 오래된 선박의 경우 상당한 재정적 문제가 발생할 수 있습니다.
• 운송 일정 및 공급망에 대한 중단 : 기술 발전 비용이 높기 때문에 선박은 느린 스티밍과 같은 연료 절약 조치를 구현하여 더 긴 전환 시간을 초래하여화물 배달의 예측 가능성과 신뢰성에 영향을 줄 수 있습니다.
• 데이터 수집 및보고 : 선박의 탄소 강도의 정확한 측정 및보고에는 신뢰할 수있는 데이터 수집 시스템이 필요합니다. 선주들은 새로운보고 표준에 적응하고 데이터 수집 및 전송에서 잠재적 인 기술적 장벽을 극복해야합니다.

결론 :

에너지 효율 기존 선박 지수 (EEXI) 및 탄소 강도 지표 (CII) 측정은 해운 산업의 탄소 배출을 줄이기위한 중요한 단계입니다. 환경 혜택을 제공하지만 규정 준수 비용 및 운송 일정에 대한 잠재적 혼란을 포함한 도전도 제시합니다. 이해 관계자, 기술 발전 및 규제 지원 간의 협력 이러한 과제를 탐색하는 데 중요합니다.

Jas Worldwide는 세계 최고의 물류 회사 인 Peter Sinka를 LCL의 글로벌 책임자로 임명 한 것을 발표하게되어 기쁩니다. Sinka는 물류 산업의 노련한 전문가이며 17 년 이상 Ocean Freight 및 LCL 제품에 대한 경험이 있습니다.

Sinka의 경력은 그를 슬로바키아, 미국 및 캐나다와 같은 여러 국가 및 도시로 데려 갔으며, 이곳에서 운영, 제품 및 상업 개발 및 P & L 책임 분야에서 여러 직책을 맡았습니다. LCL 제품 및 해양화물에 대한 그의 풍부한 지식과 전문 지식은 Jas의 전략을 주도하고 Ocean Freight에서 가장 중요한 제품 중 하나의 개발에 매우 ​​중요합니다.

Sinka는 Ocean Freight 글로벌 책임자 인 Lars Huebecker에게보고 할 것입니다. 그는 자신의 새로운 역할과 얀 카지노와 협력 할 수있는 기회에 대해 기쁘게 생각하며 "Ocean Freight에서 가장 중요한 제품 중 하나의 전략과 개발을 주도하기 위해 얀 카지노에 가입하게되어 매우 기쁩니다. 공급망이 빠르게 변화하고 있으며 LCL 제품에 대한 수요는 그 어느 때보 다 높은 수요로 계속 증가 할 것입니다. 얀 카지노는 고객에게 LCL 서비스를 통해 LCL 서비스를 통해 가치를 창출 할 수 있습니다.".

LCL의 글로벌 책임자 인 Sinka의 부사장으로 임명되면서 Jas는 바다에 혁명을 일으키고 해양화물 통합 서비스를 확장하는 길을 잘 진행하고 있습니다.

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전세계 얀 카지노 정보

Jas는 1978 년 이탈리아 밀라노에서 설립되었으며 글로벌 본사는 미국 조지아 주 애틀랜타에 위치하고 있습니다. 지난 40 년 동안 얀 카지노는 계약 물류 및 기타 정교하고 디지털 중심의 공급망 솔루션을 포함하여 모든 교통 수단을 다루는 물류의 지역 뿌리에서 글로벌 힘으로 성장했습니다. 오늘날 얀 카지노는 전 세계적으로 7000 명 이상의 직원을 보유한 100 개 이상의 국가를 다루며 핵심 문화 인“사람들은 차이를 만듭니다”와 지속 가능한 미래에 대한 강력한 헌신으로 계속 확장하고 있습니다..

얀 카지노 Worldwide Ocean Freight 팀은 Jesper Jepsen을 공유하게되어 기쁘게 생각합니다.

Jesper는 2019 년 미국 팀의 일원으로 LCL & Consolidation Services의 책임자로 얀 카지노에 합류했습니다. 2021 년 그는 Ocean Services Director로 미주 지역에 합류했습니다.

그의 새로운 역할에서 Jesper는 이웃 내부 부서 및 외부 공급 업체와 긴밀히 협력하는 글로벌 제품 및 운영을 연결하는 협업 노력을 이끌어 낼 것입니다. 또한, 그는 해상화물 허브 및 역량 관리 팀을위한 전략적, 운영 관리 로드맵을 이끌 것입니다.

전세계 얀 카지노 정보

Jas는 1978 년 이탈리아 밀라노에서 설립되었으며 글로벌 본사는 미국 조지아 주 애틀랜타에 위치하고 있습니다. 지난 40 년 동안 얀 카지노는 계약 물류 및 기타 정교하고 디지털 중심의 공급망 솔루션을 포함하여 모든 교통 수단을 다루는 물류의 지역 뿌리에서 글로벌 힘으로 성장했습니다. 오늘날 얀 카지노는 전 세계적으로 7,000 명 이상의 직원을 보유한 100 개 이상의 국가를 다루며 핵심 문화 인“사람들은 차이를 만듭니다”로 계속 확장하고 있습니다.

컨테이너 부하 (LCL) 서비스보다 적은 수요에 대한 응답으로 Jas Worldwide는 Gothenburg 항구에서 미국 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴 (Charleston)까지 새로운 주간 LCL 서비스를 시작하고 있음을 발표하게되어 기쁘게 생각합니다.  

글로벌 해양 시장은 용량 부족, 포트 혼잡 증가 및 빈 컨테이너 부족에 직면하면서 높은 수준의 수요를 계속 경험하고 있습니다. 이 환경은 회사가 공급망의 기회를 최적화 할 수있는 방법을 필요로하고 있으며, 그들이 수행하는 한 가지 방법은 LCL 서비스를 통한 것입니다.  

얀 카지노는 이들 및 기타 진행중인 시장 스트레스 요인을 처리 할 수있는 독특한 위치에 있습니다. 당사의 LCL 서비스는 오늘날의 환경에서 유연성 요구를 제공하도록 설계되어 고객이 공급망을 계속 움직이게하는 동시에 항공 전파와 비교할 때 비용 절감을 제공합니다.  

“LCL 서비스를 Charleston에 이용하는 고객은 원산지에서 목적지까지 안전하고 유연한 서비스를 갖춘 고정 된 주간 항해 일정으로부터 혜택을받습니다.” Jas USA의 CHS 방송국 관리자 Brandon Miller는 말했다.  

추가 주간 LCL 수입 서비스는 다음과 같습니다.

• 론 (런던, 영국)
• Ham (독일 함부르크)
• NHV (인도 Nhava Sheva, India)
• MAA (인도 마드라스)
• Sha (상하이) 및 TW (대만) 버스를 통한 (부산)

2022 년이 시작되면서 글로벌 해상 시장은 공간 온보드 선박의 가용성 감소, 심한 포트 혼잡 및 빈 컨테이너 부족에 직면하면서 높은 수준의 수요를 계속 경험하고 있습니다. 오늘날의 도전적인 운송 환경은 고객이 공급망의 상품을 이동하기 위해 그 어느 때보 다 LCL 서비스를 제공하고 있음을 의미합니다. 

이러한 과제는 전 세계 해양 시장에 새로운 것이 아니며, 이는 전염병이 시작된 이후 공급망 중단으로 어려움을 겪고 있습니다. 얀 카지노는 이들 및 기타 진행중인 시장 스트레스 요인을 처리 할 수있는 독특한 위치에 있습니다. 우리의 컨테이너로드 (LCL) 서비스는 필요를 채우고 공급망의 상품을 유지하도록 설계되었습니다.  

높은 고객 수요와 현재 물류 환경으로 인해 얀 카지노는 부산을 통해 라틴 아메리카 서해안으로 LCL 아시아 태평양 카고를 연결하는 새로운 LCL 전략 허브 출시를 발표하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 부산 허브는 공식적으로 2021 년 12 월 20 일에 Manzanillo-Mexico의 첫 번째 LCL 콘솔 박스와 함께 발표되었습니다. 이 LCL 서비스 구현의 높은 고객 수요와 비용 절감 혜택 덕분에 팀은 부산에서 Manzanillo로 두 번째 주간 항해를 설립하는 프로세스를 시작했습니다. 다음 단계에는 부산을 통해 아시아 태평양 카고를 칠레, 컬럼비아, 파나마 및 페루를 포함한 다른 라틴 아메리카 국가에 연결하는 것이 포함됩니다.  

장점 얀 카지노의 LCL 가져 오기 서비스는 다음과 같습니다.

• 자체 얀 카지노 컨테이너화물 스테이션 (CFS)에서의화물 가용성.
• 원산지 및 목적지의 사내 사용자 정의 전문가.
• LCL 전문 지식을 갖춘 전용 고객 서비스.
• Jastrack을 사용한 모든 제품 흐름의 모든 단계에 대한 가시성.  
• 노출/위험 감소.  
• 방문 용 솔루션 사용 가능.  
• 주간 출발.
• 얀 카지노는 엔드 투 엔드에서 제어됩니다.
• 쉬운 인 및 아웃 연결. 화물은 얀 카지노가 관리하는 동일한 CFS에서 해제 및 통합됩니다.
• Busan Port는 대중 교통 시간이 가장 짧은 아시아에서 라틴 아메리카 서해안까지의 마지막 포트 연결입니다.
• CO2 감소. 얀 카지노는 40 피트의 컨테이너를 사용하여 전략적 콘솔 제품을 사용하여 라이트 20 피트 컨테이너를 LCL 서비스로 변환합니다.

해상화물 공간이 프리미엄으로, LCL (on-on-load)화물이 그 어느 때보 다 의미가 있습니다. 우리는 공간 온보드 선박의 가용성 감소, 항구의 심각한 정체 및 빈 컨테이너 부족에 직면하면서도 결코 보이지 않는 수준의 수준을 계속 경험하고 있습니다. 이 전례없는 환경은 공급망을 유지하기 위해 LCL의 효과를 요구합니다. 

LCL 배송은 수많은 움직이는 부품과 복잡한 프로세스를 갖춘 압도적이고 가치가없는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 얀 카지노는 전용 LCL 전문가로 구성된 글로벌 네트워크를 보유하고있는 과정과 마음의 평화에 대한 완전한 이해를 제공 할 수 있습니다.

얀 카지노 선택은 선택을 의미합니다 :

• 항해 무결성 : 컨테이너로드 (LCL) 서비스보다 적은 컨테이너로드 (LCL) 서비스를 사용하면 전 세계 40,000 CFS (통합화물 스테이션) 페어링으로 매주 출발하여 일정 무결성과 시장에서 가장 빠른 환승 시간을 보장하여 공급망의 움직임을 유지하는 데 도움이됩니다. 
•  신뢰성 및 할당 관리 : 현재 시장 수요는 공급을 초과하고 해양 시장은 빈 항해, 롤 카고 및 가용 컨테이너 및 장비가 부족하여 고통 받고 있습니다. 그러나 우리의 글로벌 및 지역 팀은 공간, 장비 및 로딩을 보장하는 사전 예약 및 계약 계약과 같은 사전 예방 조치를 취하고 있습니다.
•  보안 및 규정 준수 : 보안 및 기밀 유지가 보장됩니다. 우리의 경험이 풍부한 통합 및 배출 팀은 출발지 및 목적지 모두에서 100% 보안 준수 시설에서 일했습니다. 이를 통해 안전한 하중, 브레이싱 및 차단이 모두 얀 카지노 감독하에 발생합니다.
• 가시성 : 가시성은 정시 공급망의 핵심이며, Jastrack을 통해 공급 업체와 주문할 때부터 최종 목적지까지 배송을 가시적으로 제어 할 수 있습니다. 

전 세계의 얀 카지노 LCL 전문가들은이 모든 작품을 모아 현지 지식 및 개인 서비스와 함께 최고의 수업 서비스를 제공합니다. LCL화물은 FCL (Full-Container Load)화물만큼 안전하고 안정적으로 여행하면서 규모의 경제와 FCL 선적의 비용 혜택을 제공합니다. 

LCL 서비스에 대한 자세한 내용은 지역 얀 카지노 사무소에 연락하거나 글로벌 LCL 일정을 방문하십시오.

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파나마 운하는 100 년 전에 운송 및 세계 상업을 혁신했습니다. 그러나 2021 년 파나마의 바이 코 아스탈 국가는 지역 물류 허브가되어 전략적 위치를 확장하고 있습니다. 국제 기업들에게 경쟁력있는 이점이 많기 때문에 라틴 아메리카의 다른 항구와는 별개입니다.

오늘날 Jas Panama의 목표는 분명합니다. 중부, 남미 및 카리브해 지역에서 허브 관련 서비스를 개발하고 2024 년까지 기하 급수적으로 운영을 성장시키는 것입니다. 이로 인해 가까운 시일 내에 얀 카지노의 존재를 늘리는 방법을 이끌 것입니다..

Jas Panama가 지난 6 년간 인수 한 행동은 올바른 길에서 운영하는 데 핵심이었습니다. Jas Panama는 대서양 해안의 Colón Free Zone에 더 좋고 더 큰 창고를 찾아 지역 유통 허브를 설립하기위한 글로벌 계정을 유치했습니다. Jas Panama의 최고 현지 고객 중 하나 인 Ricoh와 같은 회사의 경우입니다. 얀 카지노는 파나마화물 통합 서비스를 확장 하여이 지역 내에서 범위를 넓히고 유럽이나 아시아에서 지역 분배를위한 교통 시간을 활용하고 있습니다.  

80 개가 넘는 주요 선적 라인이 파나마를 모든 지역 항구와 연결합니다. 대서양 항구 (4,454,902 TEU)와 태평양 (3,161,657 TEU)은 토지에서 1 시간 떨어져있는 LATAM에서 가장 활발한 2 개의 포트 클러스터입니다. Colón을 Jas Panama Hub로 사용하면 인바운드 및 아웃 바운드 오션화물화물의 평균 대중 교통 시간이 상당히 향상되어 기업이 시장에 더 빠른 시간을 경험할 수 있습니다. 파나마 시티의 Tocumen Airport는이 지역에서 가장 잘 연결되어 있으며 100 개가 넘는 목적지와 연간 132,000 개의 항공편이 포함됩니다.

파나마의 자유 구역을 통한화물 이동은 모든 수입 및 수출에 대한 면세이며, 정부 인센티브를 통해 소득세가 크게 줄어든다는 이점이 추가됩니다. 이로 인해 많은 다국적 기업이 파나마에 지역 본사를 설립하게되었으며, 이로 인해 지역 운송 및 물류 산업에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다..

Colón은 홍콩과 시장 점유율이 꾸준한 속도로 계속 성장한 이후 세계에서 두 번째로 큰 자유 구역입니다. 몇 년 전, 파나마 운하 확장은 포스트 파나 맥스 선박을 수용하기 위해 경로를 넓혔습니다. 이것은 글로벌 상업을위한 새로운 길을 제공했습니다.  

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일부 전문가들이 부르는 것처럼“허브의 허브”파나마에 대해 많은 이야기가 있으며, 전 세계적으로 얀 카지노와 우리의 성장하는 고객 가족에 대한 모든 혜택이 있습니다.

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지난 몇 년 동안 Jas Chicago는 Global 얀 카지노 조직에서 가장 빠르게 성장하고 최고의 지점 중 하나였습니다. 그런 다음 2020 년 3 월, Covid-19 Pandemic의 도착과 그로 인한 혼란은 결과와 모멘텀을 탈선시킬 것을 위협했습니다. 수년간의 노력의 정점.  비즈니스 연속성, 특히 높은 수준의 고객 서비스의 일관성은 항상 목표 1 위 였지만, 전체 사무실 직원을 밤새 가상 업무 환경으로 전환하면서 필수 창고 직원의 안전이 놀라운 도전이되었습니다..

전체 얀 카지노 조직에 의해 즉각적인 도전이 이루어졌고 성공적으로 대변인의 경제적 영향에 대한 불안은 항상 존재했다. 도전은 이제 Jas가 본질적으로 하룻밤 사이에 바뀌었던 세계 산업에 어떻게 적응 하는가였습니다.  고객의 피드백을 기반으로 얀 카지노는 추가 ADHOC 전세 공간이있는 자체 제어 비행 네트워크에 즉시 투자하여 주요 무역 차선에 필요한 공기 용량을 주입했습니다.  전략적 지리적 위치, 창고 및 공항 인프라로 인해 시카고는 태평양 횡단 및 대서양 횡단 비행 운영의 미국 허브가되었습니다.

한 달에 불확실성이 사라지기 시작했고 새로운 방향에 대한 흥분이 유지되고있었습니다.  2020 년 4 월 말까지 시카고 지점은 성공적인 대형 지역 지점에서 전체 얀 카지노 네트워크를 서비스하는 주요 전략 글로벌 게이트웨이로 전환했습니다.  이것은 그 자체의 도전을 가졌으며 많은 교훈이 일어난 문제로부터 배웠지 만, 모든 도전은 노력, 결단력 및 미래에 대한 시선으로 충족되었습니다.  

다음 달에 효율성을 찾고 비행 운영 주변의 프로세스와 구조를 개선하기위한 지속적인 추진력이 중심적인 초점이었습니다.  얀 카지노 Chicago 팀은 이것이 미래의 성장을 위해 시장에서 차별화 요소를 제공하면서 궁극적으로 고객에게 가치를 가져다 줄 것이라는 것을 알고있었습니다.  제한된 공간에서 놀라운 볼륨 성장을 수용하기 위해 창고의 효율성이 구현되었습니다.  창고 효율성으로 인해 비행 도착부터 최종 마일 배달에 이르기까지 더 빠른 전환 시간이 발생했습니다. 고성능 직원은 새로 창출 된 게이트웨이 리더십 역할로 성장할 수있는 기회를 얻었으며 지점 내의 6 개 이상의 다른 프로모션이 처형되었습니다.  시카고 지점 내의 미래 지도자들에게 언젠가 성장할 새로운 고위급의 인재가 모집되고 온보드에 이르렀습니다.

2021 년 3 월, 연례 미국 임원/지점 관리자 회의는 사실상 열렸습니다.  가장 어려운 한 해 동안 얀 카지노 글로벌 네트워크에 대한 놀라운 성능과 영향의 결과로 시카고는 2020 년 올해의 Jas USA 지점으로 지명되었다고 발표했습니다. 같은 회의에서 Jas Chicago는 시카고 지역에서 추가 창고 공간을 확대 할 계획으로 발자국을 확장 할 것이라고 발표했습니다.  이 두 발표는 Jas Chicago를 진정한 성공 사례로 만든 이유를 보여줍니다. 과거의 성공을 활용하여 미래에 투자합니다.    

팀원의 지속적인 헌신과 혁신 덕분에 얀 카지노 Chicago는 고객의 요구를 충족시킬 수 있습니다.  특히 작년 한 해 동안 얀 카지노에서는 사람들이 차이를 만듭니다!

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Jas Porto Alegre Branch의 팀은 Air, Land 및 Sea Transport에 대한 전문 지식을 확장함에 따라 Southern Market에서 매일 지위를 계속 성장시키고 있습니다. 전용 얀 카지노 팀은 모든 산업의 고객에게 서비스를 제공하고 모든 필요성을 지원하는 노하우를 보유하고 있습니다. 얀 카지노는 회사가 매우 복잡한 물류 및 공급망 프로세스를 탐색 할 수 있도록 필요한 자원, 지식 및 기술을 보유하고 있습니다.

이 얀 카지노 사무소는 자동차 회사 및 신발 제조업체를 포함한 다양한 산업과 함께 브라질에서 5 번째로 큰 경제 허브로 간주되는 주 수도 포르토 알레그레 (Porto Alegre)의 중심에 위치하고 있습니다.

Rio Grande Do Sul Market의 기대를 충족시키는 Jas의 능력의 차이는 현재 시장의 요구를 충족시키고 탁월한 결과를 보장하고 비용 절감 및 마감일 최적화에 대한 맞춤형 서비스 제공 및 팀의 헌신입니다.

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o Escritório da jas é localizado no centro de porto alegre, capital do estado, 고려, quinto polo econômico do brasil com a presença de grandes empresas automobilísticas, calçadistas e diversas indústrias. um território atrativo e com grandes oportunidades de negócio.

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2020 년 11 월 30 일, APUS 컨테이너 선박은 캘리포니아로가는 경로에서 심한 기상 조건에 직면했습니다. 결과적으로, 최소 1,816 개의 컨테이너가 기록상 가장 큰 컨테이너 손실 중 하나에서 배 밖으로 손실되었고 심각한 스택 붕괴로 인해 몇 가지 더 손상되었습니다.

World Shipping Council은 매년 평균 1,382 개의 선적 컨테이너가 해상에서 손실된다고보고합니다. 얀 카지노 및 기타 서비스 제공 업체는 하나의 APU로 상황이 위험을 완화하기 위해 가능한 모든 것을 수행하지만 운송 중에화물을 손상 시키거나 파괴 할 수있는 예측할 수없고 통제 할 수없는 재난을 강조하는 많은 이벤트 중 하나 일뿐입니다. 이러한 상황에서화물 보험은 재정적 손실로부터 보호하는 데 도움이 될 수 있습니다. 얀 카지노는 국제 및 국내 선적에 대한 보험 정책을 제공 할 수 있습니다. 우리의 전문가들은 당신과 당신의 요구에 가장 적합한 보호를 찾는 데 도움을 줄 수 있습니다.

많은 배송 업체는 항공사의 발생이 발생한 손실을 충당 할 것이라고 믿습니다. 경우에 따라 이것은 가능성이 있지만 말보다 쉽습니다. 손실을 회복하려면 손실의 원인을 증명하고 운송 업체가 직접 손실을 일으켰다는 것을 증명해야합니다. 자연 행위로 인한 손실은 종종 운송 업체에 대한 법적 상환이 없습니다. 운송 업체가 책임이있는 경우에도 최대 회수 가능한 금액은화물 가치의 일부로 제한됩니다. 화물의 전체 대체 가치 또는 생산성 손실로 인한 손해 배상은 거의 다루지 않습니다.

컨테이너의 컨테이너 수를 고려할 때, 전문가들은 하나의 APU에 대한이 사건이 잠재적 손실과 수억에 달하는 비용으로 최악의 컨테이션 재해 일 수 있다는 견해를 가지고 있습니다. "운송 및화물 자원, 12 월 5 일

운송 업체의 책임 한도를 넘어선 선박 소유자는 일반 평균을 청구하여 운송 된 상품에 발생한 상품 손실에 대해 배송 업체를 보유 할 수 있습니다. 이것은 해상 벤처 (Shippers/Consignees 및 Shipowner)의 모든 이해 관계자가 선박을 구하기 위해 발생하는 자발적인 희생으로 인한 손실을 비례하여 비례 적으로 공유하는 해상법 원칙입니다. 일반 평균이 선언되었다고 가정하고화물이 손상되거나 손실되지 않습니다. 그러한 경우, 해양 보험사는화물이 석방되기 전에 지불해야 할 기부금을 보장 할 것이지만, 이는 적용 가능한 공제 대상이 될 수 있습니다. 보험에 가입하지 않은화물 소유자는화물이 석방되기 전에 현금 채권을 세워야합니다.

얀 카지노를 통해 비용 효율적인 배송 업체의이자 보험 적용 범위를 전 세계적으로 배송 할 수 있으며 대부분의 경우ZERO공제 가능. 청구가 발생한 경우 얀 카지노는 귀하를 대신하여 청구를 관리하여 상환을 쉽고 두통없이 만들 것입니다. 우리는 필요한 서류를 작성하고, 보험사에게 효율적인 처리를 위해 청구를 제시하고, 검사 설문 조사를 구성하고, 조정하고, 특정 청구에 필요한 다른 단계를 수행합니다. Jas의 Shippers의이자 보험도 귀하를 보호하고 지연 없이이 추가 비용을 충당하기 때문에 일반 평균 기여도에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 따라서 얀 카지노는 손상되지 않은화물이 가능한 빨리 당신에게 풀려날 수 있도록 할 수 있습니다.

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Jas Worldwide는 비즈니스 파트너 Global Airlift Solutions와 함께 중요한 의료 및 코로나 바이러스 발병 구호 제품을 운반하는 미국에서 중국에 이르기까지 또 다른 성공적이고 긴급한 헌장 운영을 관리했습니다.

보잉 747-400은 2020 년 2 월 21 일 토요일 시카고 오 '헤어 국제 공항에서 출발하여 2 월 23 일 일요일 16:51 현지 시간에 상하이 푸동 국제 공항에 도착했습니다. 비행기는 100 톤의화물을 운반했으며 그 중 50%는 얼굴 마스크 및 소독제와 같은 구호품이었습니다.

“얀 카지노는 어려운시기에 직원과 비즈니스 파트너를 지원하려는 고객에게 빠르고 신뢰할 수있는 솔루션을 제공 할 수 있다는 것을 자랑스럽게 생각합니다.”라고 Jas USA의 항공화물 수석 이사는 말했습니다.

Dirk Ravensteiner. 용량은 매우 빡빡하며 코로나 바이러스가 발발 한 후 비행 취소로 인해 중국에서 가용화물 용량이 40%이상 줄어 듭니다. 배송 솔루션을 더 복잡하게 만듭니다.

얀 카지노 Worldwide는 현재 중국에서 독특한 바다/공기 솔루션을 제공하고 있습니다. Jas Worldwide는 Qingdao, Beijing, Tianjin & Dalian, Shanghai 및 Ningbo와 같은 중국의 북부 및 중앙 지역으로 출하하기에 적합하고 대안적인 솔루션을 보장하기를 희망합니다.

헌장 서비스 및 해상/항공 솔루션에 대한 자세한 내용은 지역 얀 카지노 Worldwide 담당자에게 문의하십시오.

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